物流調(diào)研報告

當我們完成任務之后，通常都需要撰寫報告。報告有多種類型，根據(jù)時間跨度可以劃分為日報、周報、季報和年報等。在撰寫報告時，需要注意以下幾個方面。首先，報告應當清晰準確地描述任務的完成情況和相關數(shù)據(jù)。其次，報告應當突出任務過程中遇到的問題、解決方法和經(jīng)驗總結，以便于其他人的參考和借鑒。此外，報告還應當具備邏輯性和條理性，段落之間的過渡自然流暢，字句之間需要準確、簡明地表達。最后，報告的格式和排版需要整齊規(guī)范，標題、段落和表格等內(nèi)容應當清晰可辨，有助于讀者的理解和閱讀。希望本篇報告《物流調(diào)研報告》能夠得到您的喜愛，并為您提供靈感。

物流調(diào)研報告 篇1

為加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系建設，更好地服務于“三農(nóng)”，根據(jù)國務院辦公廳轉發(fā)的六部委《關于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》和浙江省交通運輸廳的有關通知精神，市交通運輸協(xié)會、市交通局綜合運輸處、市公管處組成課題調(diào)研組，對如何加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系建設問題進行了深入調(diào)研。

一、現(xiàn)狀分析

改革開放30年來，我市社會主義市場經(jīng)濟體制不斷完善，全市農(nóng)村流通體系建設進程加快，農(nóng)村物流框架體系初步建立，物流網(wǎng)絡框架格局基本形成，農(nóng)民的消費觀念和生活條件有了很大改善，初步解決了農(nóng)民“買難、賣難”問題。

(一)農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設情況

1、交通運輸、站場設施情況。截至20xx年底，我市農(nóng)村公路里程已達8345公里，占全市公路總里程的87.2%，農(nóng)村公路密度為104.41公里/百平方公里，100%的行政村通上路，城鄉(xiāng)一體的交通網(wǎng)絡初具雛形。

目前，全市擁有等級客運站62個，四級以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)級客運站33個(其中簡易站18個)，港灣式?？空?389個;隨著“1515”貨運市場三級網(wǎng)絡體系全面建成使用，一個以xx市老三區(qū)為中心、各縣(市)、區(qū)和中心鎮(zhèn)為節(jié)點的便捷快速的立體式貨運站場網(wǎng)絡逐漸成型。截止20xx年底，全市共有35個建成投入運營的貨運站場，6個在建在用的交通物流基地。

2、客運班車通行情況。20xx年全市共有農(nóng)村客運班線350條， 日均17145班次，農(nóng)村班車2243輛，客位3.77萬個;除5個海島行政村外，3049個行政村通達了客運班車，通達率為99.54%;全市完成了3 條一級網(wǎng)絡班線城鄉(xiāng)客運一體化改造，xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)完成了二、三級網(wǎng)絡公交一體化改造，除象山正在實施改造外，其余各縣市完成了二、三級網(wǎng)絡班線城鄉(xiāng)客運一體化改造。

3、郵政物流網(wǎng)點建設情況。郵政物流主要由速遞物流和普件物流組成，速遞物流主要以ems、報刊為主;普件物流以信件和包裹為主。從各縣市區(qū)農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡體系現(xiàn)狀調(diào)查情況來看，物流網(wǎng)絡和樞紐體系較完善，信件投遞網(wǎng)點遍布全市任何一個居民生活點。據(jù)統(tǒng)計，寧波全市共有263 個郵政網(wǎng)點，16條市內(nèi)郵路，郵路達XX公里，通達全國各地的一、二級郵路23條，郵路達6530公里，1個分撥中心。

4、商貿(mào)物流網(wǎng)絡情況。寧波商貿(mào)物流網(wǎng)絡主要是由市商貿(mào)局和供銷社管理的農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點和農(nóng)資配送點組成。據(jù)xx縣商貿(mào)局同志介紹:該縣農(nóng)村商貿(mào)物流基本形成了縣城設商貿(mào)配送中心、農(nóng)資配送中心，18個鄉(xiāng)鎮(zhèn)設連鎖配送點、行政村設連鎖放心店的農(nóng)村商貿(mào)物流三級網(wǎng)絡體系。隨著全市“鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市、村級連鎖便利店”工程建設有力推進，寧波90個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實現(xiàn)連鎖超市全覆蓋，目前已建立了以商務、供銷為主的“萬村千鄉(xiāng)”工程和農(nóng)村商貿(mào)物流網(wǎng)絡。

(二)農(nóng)村物流主要運作模式

寧波農(nóng)村物流配送資源主要集中在市供銷系統(tǒng)內(nèi)的各商貿(mào)企業(yè)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的各生產(chǎn)制造企業(yè)以及郵政企業(yè)和交通運輸企業(yè)中，主要運作表現(xiàn)形式為以市場需求為前提，政府引導為方向，企業(yè)自主式經(jīng)營為主體。

1、交通物流運作模式。農(nóng)村交通物流主要由依托客運站場的客運班線和貨運站場的零擔聯(lián)托運組成。

(1)客運班線配送。除鎮(zhèn)海、北侖、鄞州完成客運公交一體化改造外，慈溪、余姚、象山、奉化、寧海完善了“城區(qū)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村”城鄉(xiāng)客運三級網(wǎng)絡。借此網(wǎng)絡客運行業(yè)開拓了小件物流快運市場，加快推進農(nóng)村物流發(fā)展。如奉化、象山客運班線與郵政合作，用客運班車帶送郵件、報刊等。

(2)貨運專業(yè)配送。貨運企業(yè)在農(nóng)村物流體系中承擔第三方承運者角色，為農(nóng)戶、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)提供運輸、配送任務。如金星物流有限公司，在xx區(qū)農(nóng)村綜合物流貨運中心用地60畝，并在鄞州及寧波周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)設有營業(yè)網(wǎng)點及農(nóng)村加盟點38家，為周邊地區(qū)的農(nóng)村物流配套服務。慈溪公鐵聯(lián)運有限公司專門成立城鄉(xiāng)物流配送公司，購買20輛廂式貨車，統(tǒng)一樣式、規(guī)格、顏色、標識和服務標準，實行專業(yè)化、規(guī)范化管理。

2、郵政物流運作模式。郵政物流依托郵政自身強大的網(wǎng)絡優(yōu)勢承接貨物運輸業(yè)務，其觸角可以深入到村。郵政物流以信件、報刊雜志和包裹為主，如鎮(zhèn)海郵政建設了基本完整的速遞物流配送網(wǎng)絡，形成了以長三角內(nèi)次日遞為服務目標的“捷時報”快速郵運網(wǎng)絡和聯(lián)通城鄉(xiāng)的物流專用郵路。

3、商貿(mào)物流運作模式。商貿(mào)物流運作目前基本是自營配送，主要業(yè)務是為系統(tǒng)內(nèi)供應商服務等。運營方式主要是將商品送到貨物集散中心(縣城配送中心)，再配送到各零售網(wǎng)點(鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站或農(nóng)村放心店)。其中以新江廈、三江、加貝等幾家本地商貿(mào)流通企業(yè)和國美、蘇寧、聯(lián)華等外來大型連鎖企業(yè)為典型代表。此外，農(nóng)資供應和管理由供銷社負責，按照農(nóng)資專營的要求，建立專業(yè)的農(nóng)資連鎖采購配送中心，制定連鎖加盟的準入標準，并對各連鎖網(wǎng)點實行統(tǒng)一采購配送、統(tǒng)一經(jīng)營管理、統(tǒng)一標識品牌、統(tǒng)一質量標準、統(tǒng)一服務規(guī)范。

4、小件快遞配送模式。小件運輸企業(yè)是指經(jīng)營快件包裹業(yè)務的快遞企業(yè)，此類企業(yè)網(wǎng)絡體系較完善，網(wǎng)點已經(jīng)延伸到鎮(zhèn)、村，鎮(zhèn)村網(wǎng)點為附近區(qū)域居民提供攬貨和送貨服務，運輸工具多為面包車、小三輪車、電瓶車等，由于其靈活、便捷、價格便宜和門到門服務等因素在農(nóng)村被廣泛應用。快遞業(yè)務操作簡單，在寧波發(fā)展迅速。

綜上所述，我市農(nóng)村物流的基本特點是:一是以市場運作為向導，企業(yè)經(jīng)營為主體，基本可以滿足農(nóng)村物流需求;二是網(wǎng)絡完善，以村村通和放心店為標志，基本實現(xiàn)了物暢其流;三是站點星布，攬貨渠道多樣，基本適應農(nóng)村物流季節(jié)性的特點。

(三)農(nóng)村物流存在主要問題

進入新世紀，我市農(nóng)村物流雖有很大發(fā)展，但同發(fā)達地區(qū)相比，我市農(nóng)村物流的發(fā)展，無論在理論上還是實踐中均處于初級起步階段，發(fā)展中還存在很多問題，主要表現(xiàn)在:

1、政府多頭管理、影響市場發(fā)育

農(nóng)村物流發(fā)展涉及到交通、經(jīng)貿(mào)、供銷等多個相關部門，導致了管理部門不統(tǒng)一、規(guī)劃布局不合理、物流網(wǎng)絡體系分散，有些地方出現(xiàn)了交通物流、郵政物流、商貿(mào)物流、農(nóng)資物流交叉為農(nóng)村物流提供服務，但又各自分屬不同部門管理，既浪費了配送資源又嚴重阻礙了農(nóng)村物流統(tǒng)一市場的形成和發(fā)育。

2、運營主體分散，市場運作混亂

經(jīng)過多年的改革發(fā)展，全市出現(xiàn)了多種形式的物流主體，除原有的交通運輸企業(yè)、國有商業(yè)企業(yè)、農(nóng)資物流企業(yè)外，還產(chǎn)生了專門為農(nóng)業(yè)提供服務的小件運輸企業(yè)和個體運輸散戶等。據(jù)我們調(diào)研，各種類型的農(nóng)村物流經(jīng)營業(yè)戶遍地開花，其中鄞州有207家，余姚有240家，慈溪有201家，其它縣(市)區(qū)多的有100多家，少的至少也有數(shù)十家。農(nóng)村物流主體數(shù)量多、發(fā)展迅速，但規(guī)模小、層次低、離散性強、組織化程度低。據(jù)調(diào)查，目前社會自由式的農(nóng)村物流供給商處于無行業(yè)部門監(jiān)管，經(jīng)營行為不規(guī)范，與農(nóng)民只是口頭協(xié)議，沒有運輸合同，貨主的合法權益得不到保護。其配送工具多為電瓶車、人力三輪車、殘的、摩的以及沒有營運證的9座以下小型面包車等，屬于非法營運，導致市場秩序較為混亂。

3、運營成本偏高，運作效率低下

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品不容易集聚，使物流運作組織難度增大，造成了農(nóng)村物流運輸不能形成規(guī)模，一家一戶零敲碎打的格局導致了農(nóng)村物流投入成本高、盈利空間小;同時，一些地區(qū)的地方保護主義現(xiàn)象，造成農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售困難，增加了流通成本，也是農(nóng)村物流成本偏高原因之一。

二、發(fā)展構想

全市農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系建設已基本啟動，根據(jù)各地各行業(yè)的不同情況，出現(xiàn)了多種運作模式，并已經(jīng)發(fā)揮了一定作用。但總體來說，仍處于起步階段。因此，怎樣加快推進和完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設，服務社會主義新農(nóng)村，需要政府相關部門和全市物流專家及權威人士來共同關注。

(一)構建農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系指導原則

1、整體性原則。農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成要素為了某一目標結合而成的整體。因此，在規(guī)劃時必須從全局和整體出發(fā)，各行業(yè)的分目標必須服從于整體目標。由于農(nóng)村物流存在各種不同形式，不同水平的差距，所以只有在整體性原則的基礎上，統(tǒng)一規(guī)劃，分步驟、分行業(yè)實施，才能以市場為紐帶，把農(nóng)村物流以及相關產(chǎn)業(yè)組合成有效的運作整體。

2、市場化原則。在構建我市農(nóng)村物流體系的過程中，決不能靠政府手段強制推行，而是要始終堅持市場化的原則。要堅持政府推動、企業(yè)經(jīng)營、市場運作為方向，用市場手段來發(fā)現(xiàn)不足，調(diào)整布局，使該體系得以不斷完善。

3、互補性原則。要充分發(fā)揮交通、郵政以及商貿(mào)各自的優(yōu)勢，形成優(yōu)勢互補，從而達到系統(tǒng)目標整體最優(yōu)化。由于構建農(nóng)村物流體系是一項系統(tǒng)工程，不是一個部門、一個行業(yè)可以完成的事。因此，只有達到互利互惠、協(xié)作共贏才能充分調(diào)動參與者的積極性，使這個機制得以長期穩(wěn)定的運作。

4、因地制宜原則。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有自身的普遍性和特殊性，還由于我市各縣(市)、區(qū)城市化程度存在一定差異，因此在構建農(nóng)村物流體系時必須始終結合當?shù)貙嶋H，因地制宜地推行，以期能切實符合生產(chǎn)生活需求，切不可盲目的搞一刀切，否則脫離當?shù)貙嶋H而建立的農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系將無法達到預期的效果。

(二)構建農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系的設想

完善我市構建農(nóng)村物流網(wǎng)絡體系大致可以分兩步走，具體設想是:

第一步，從現(xiàn)在起到20xx年左右。

1、城市化程度相對高的縣(市、區(qū))，以物流中心、快遞公司為主體，開展農(nóng)村物流配送。根據(jù)調(diào)研，我市鄞州、北侖、鎮(zhèn)海、慈溪等城市化程度相對高的地方，由于實行客運公交化改造，所以以客帶貨的方式在這些地區(qū)已經(jīng)不可行，但同時這些地區(qū)又有大量的聯(lián)托運和快遞網(wǎng)點。這些網(wǎng)點一般可以布局到主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村。因此，在該地區(qū)構建農(nóng)村物流網(wǎng)絡可以充分利用物流企業(yè)或快遞公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡作為農(nóng)村物流的節(jié)點，通過扶持幾家企業(yè)，在企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點的基礎上去完善相對偏遠地區(qū)的節(jié)點，政府部門對新建農(nóng)村物流設施予以一定年限的補助，以助其發(fā)展壯大。

經(jīng)過完善后的網(wǎng)絡在一個縣(市)、區(qū)將形成若干個配送中心，主要負責縣(市)、區(qū)以外的到貨分撥和本區(qū)域內(nèi)的貨物向外發(fā)送;縣域內(nèi)的各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)形成若干個配送站，主要負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)一級的貨物配送到村以及該區(qū)域內(nèi)的貨物收攬;在每一個行政村以“放心店”為依托建立一個聯(lián)托運網(wǎng)點，主要負責該村貨物的投遞及收攬。這種經(jīng)營模式完全按照市場化運作規(guī)則操作，由市場自由調(diào)節(jié)，優(yōu)勝劣汰。

這種模式在運作上:一是投入少。由于充分利用了現(xiàn)有的聯(lián)托運和快遞網(wǎng)點，因此可以避免重復建設，使企業(yè)可以少投入，在一定程度上有助于企業(yè)做強做大農(nóng)村物流市場，使其成為企業(yè)新的利潤增長點;二是易成網(wǎng)。由于前期的網(wǎng)絡已初具雛形，只需做一些縫補工作，將網(wǎng)點布局聯(lián)結成網(wǎng)。同時，通過它來整合兼并目前存在的散小網(wǎng)點，可以有效改變我市物流業(yè)現(xiàn)狀，便于進行行業(yè)管理;三是見效快。企業(yè)很快能以其成熟的企業(yè)運作模式來推動這項工作，在較少的投入和較短的時間內(nèi)，很快實現(xiàn)農(nóng)村貨暢物流。但也有不少弊端:如貨損貨差問題。有些企業(yè)由于內(nèi)部管理的原因，在造成貨損貨差現(xiàn)象時會帶來許多法律責任方面的糾紛。因此，農(nóng)村物流建設要加強行業(yè)的監(jiān)管，指導企業(yè)規(guī)范內(nèi)部管理、提高服務標準，使人們能夠放心的將貨物交給他們。

2、城市化程度相對低的縣(市)、區(qū)，以農(nóng)村客運網(wǎng)絡與郵政網(wǎng)絡、商貿(mào)網(wǎng)絡相合作的辦法，開展農(nóng)村物流配送。在調(diào)研中，我們了解到，奉化郵政與交通之間將建立一種穩(wěn)定的委托運輸關系。通過客運中巴車捎帶郵件、報刊到相對偏遠的山村，然后由郵政的投遞員分發(fā)到戶。同時也可以依托商貿(mào)網(wǎng)絡的“千村萬店”工程來完善村郵站布局及運輸配送問題。

在網(wǎng)點方面，郵政企業(yè)通過與客運場站合作，在市縣兩級客運場站設立貨物分撥點，同時與商貿(mào)系統(tǒng)推廣的“千村萬店”工程銜接，利用放心店做好村郵站布局;在運輸方面，郵政、快遞企業(yè)可以選擇兩個途徑，一種是將貨物集中到客運場站的分撥點，通過客運班車將小件快遞物資捎帶至村郵站，另一種可以借助超市配送車輛運送至村郵站;在投遞方面，則可以充分利用郵政系統(tǒng)的投遞平臺，由專職的郵政投遞人員負責村郵站貨物的終端投遞。

這種模式在運作上:一是有利于資源整合。該模式旨在發(fā)揮各行業(yè)的自身優(yōu)勢，揚長避短，使物流資源得到有效整合，特別是能發(fā)揮郵政系統(tǒng)“郵址庫”的作用，提高投遞的效率;二是有利于降低成本。由于通過協(xié)作，降低了空駛率、提高了投遞率，各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了效率的提升，因此成本相應降低，利潤空間相對增大;三是有利于互惠共贏?？瓦\公司與郵政企業(yè)還可以在網(wǎng)絡上實行對接，通過郵政企業(yè)代理客票業(yè)務，將大大方便偏遠地區(qū)群眾的出行，同時也能提高與鐵路的競爭力。但也存在一些問題:一是利益分配問題。由于涉及幾個行業(yè)企業(yè)之間的合作，因此對于最終的利益必須做合理的分配，這就要企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)工作，兼顧各方的利益;二是商業(yè)機密問題。企業(yè)間的協(xié)作還存在商業(yè)機密問題。企業(yè)將客戶的貨物托付另一企業(yè)承運、投遞，同時也就把客戶的信息告訴了對方，如何做到企業(yè)之間不挖墻角，確保農(nóng)村物流健康發(fā)展是值得研究的問題;三是投遞時效問題。節(jié)點服務的好壞直接關系協(xié)作物流的成敗，一旦末端配送工作沒有做好，前端工作也就前功盡棄，因此郵政或商貿(mào)企業(yè)要改以往一天一投為一天多投、隨到隨投，確保投遞時效。

以上第一步，按城市化程度的不同分別走不同的發(fā)展路子，但不管怎樣發(fā)展，都是農(nóng)村物流發(fā)展的初級階段，需要加大力度向高級階段發(fā)展。

第二步， 20xx年后的一個相當時期。

到20xx年，農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設經(jīng)過初級階段的摸索和運作，進入相對成熟階段。屆時，農(nóng)村物流將會形成龍頭企業(yè)的雛型，我們要鼓勵大型企業(yè)通過整合、兼并、強強聯(lián)合等手段，以股份制的形式組建集團公司，變松散的網(wǎng)絡為緊密的網(wǎng)絡，將寧波的農(nóng)村物流推向更高的水平。

該模式要求新組建的集團公司建設全大市的三級網(wǎng)絡，即在市級建立物流中心、縣級建立配送中心、鎮(zhèn)級建立配送站，負責全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流配送一條龍服務。

這種模式在運作上:一是有利于規(guī)范化發(fā)展。通過集團化運作，可以在全市范圍內(nèi)推行統(tǒng)一的服務標準，統(tǒng)一的經(jīng)營品牌，無論是在速度、安全、時效、價格等方面，都可以得到有效保證，同時也有利于行業(yè)的監(jiān)管;二是有利于集約化發(fā)展。通過大型的集團化公司運作農(nóng)村物流市場，可以有效改變我市物流市場散、亂、小的現(xiàn)狀，做強做大我市物流市場;三是有利于常態(tài)化發(fā)展。集團化運作可以有效整合全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流資源，同時也避免了協(xié)作物流涉及的企業(yè)間利益分配，因此有助于我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡常態(tài)化發(fā)展。這個階段所要解決的主要問題是:一主體組建問題。由于各縣(市)、區(qū)分別運作都會在該區(qū)域形成具有一定優(yōu)勢的經(jīng)營主體，由誰來牽頭組建全大市范圍的農(nóng)村物流集團公司，需要政府來協(xié)調(diào);二用地指標問題。要建設全大市范圍內(nèi)的三級網(wǎng)絡，需要建立與農(nóng)村物流相配套的場站和設施，這需要相當規(guī)模的土地資源來支撐，這對我市用地緊張的現(xiàn)狀而言，需要政府在土地規(guī)劃方面強有力的支持力度。

三、對策措施

加快農(nóng)村物流發(fā)展，促進農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料及日用品在城鄉(xiāng)之間形成良性互動，是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，也是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟轉型升級的突破口之一。為了更好地促進我市農(nóng)村物流發(fā)展，完善現(xiàn)代物流服務體系，結合調(diào)研情況，我們建議:

(一)提高認識、制訂規(guī)劃，把握農(nóng)村物流發(fā)展方向

首先，各級交通主管部門和行業(yè)管理部門要真正從思想上提高“服務三農(nóng)”、“服務新農(nóng)村建設”、“打造農(nóng)村第三方物流市場”的認識，通過輿論宣傳，營造發(fā)展農(nóng)村物流的濃厚氛圍。要充分發(fā)揮運管機構職責優(yōu)勢，發(fā)揮營運車輛經(jīng)營路線長、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢，通過向廣大運輸經(jīng)營戶宣傳發(fā)展農(nóng)村物流的必要性和緊迫性;也可把宣傳農(nóng)村物流同縣(市)、區(qū)里各種大型公益活動相結合，拓展運管部門發(fā)展農(nóng)村物流的影響面;還可積極利用當?shù)匦侣劽襟w，進一步增強宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農(nóng)村物流的重要性。

其次，各級交通主管部門和行業(yè)管理部門要抓緊制定符合各地實際的發(fā)展區(qū)域綜合物流體系的科學規(guī)劃。市縣運管部門要組織力量，深入農(nóng)村，走村入戶，開展以發(fā)展農(nóng)村物流提高農(nóng)民生活水平為主題的調(diào)研工作，要從農(nóng)村各種貨物流量、流向、流時、商品的物流成本以及物流對商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數(shù)據(jù)、制作文本。通過大量深入細致的調(diào)查研究工作，掌握第一手資料，摸準農(nóng)村物流的一般性規(guī)律，制定出發(fā)展縣級區(qū)域綜合物流體系的科學規(guī)劃。由于農(nóng)村物流建設涉及到多個部門，因此交通部門的規(guī)劃還要與相關部門的規(guī)劃做好銜接，避免重復建設。為此建議盡快理順農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設的領導體制，明確行業(yè)管理上的主管單位。

第三，要著眼與城鄉(xiāng)物流對接與規(guī)范上發(fā)展農(nóng)村物流。寧波的城市化進程較快，城鄉(xiāng)差距較少，因此，在發(fā)展農(nóng)村物流時應該與城市配送相結合，盡量不搞二元或多元體制。各縣(市)、區(qū)可以以康莊工程的“村村通”為載體;以縣鄉(xiāng)村汽車站點、專業(yè)合作社網(wǎng)點、商業(yè)流通網(wǎng)點以及農(nóng)村集貿(mào)市場為依托;以發(fā)展集約化商品經(jīng)營，夯實農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動第三方物流企業(yè)為基本方向，全方位建立縣城物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站等，最終建成市、縣、鎮(zhèn)三級物流服務網(wǎng)絡體系，從而使城鄉(xiāng)物流無縫對接，暢通無阻。

(二)打好基礎、壯大市場，創(chuàng)新農(nóng)村物流組織方式

一是要進一步加強農(nóng)村物流基礎設施建設。各級政府應進一步加強農(nóng)村康莊公路建設，繼續(xù)實施“村村通”工程。同時，加快農(nóng)村貨運站場建設，努力擴大農(nóng)村貨運網(wǎng)絡的覆蓋密度;扶持現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場建設，提高倉儲、運輸、裝卸搬運、信息處理等服務水平;加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和中心城市物流園區(qū)建設，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡。有條件的地區(qū)可以組建區(qū)域性農(nóng)村物流信息網(wǎng)，免費為農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)布信息，幫助物流企業(yè)建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，做好信息處理、發(fā)布和咨詢等服務工作。

二是培育壯大農(nóng)村物流企業(yè)。農(nóng)村物流的發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。培育農(nóng)村物流主體，推進農(nóng)村物流企業(yè)創(chuàng)新，是農(nóng)村物流健康發(fā)展的組織保證。政府部門應通過政策引導，培育、壯大農(nóng)村物流龍頭企業(yè)，將現(xiàn)有的農(nóng)村運輸、倉儲、農(nóng)產(chǎn)品加工、商貿(mào)流通等企業(yè)進行資源整合，鼓勵競爭、兼并和強強聯(lián)合，培育并推動物流龍頭企業(yè)做大做強，努力形成少數(shù)大型物流企業(yè)集團為主導與小型物流企業(yè)并存的格局，這樣不僅可以滿足農(nóng)村物流多樣化復雜化的需求，同時為寧波農(nóng)村物流向更高階段過渡創(chuàng)造條件。

三是創(chuàng)建新型物流運營組織。農(nóng)村物流活動的成本高、管理鏈條長、市場規(guī)范程度低，無論是產(chǎn)銷還是物流企業(yè)，都無法獨自承擔建設物流系統(tǒng)的重任，自建網(wǎng)絡既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟。因此，企業(yè)應適當與當?shù)刭Y源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢，采用經(jīng)銷制、代理制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營、合建等形式成立新型物流運營組織，開發(fā)農(nóng)村物流市場。各地政府部門應充分利用郵政網(wǎng)絡覆蓋面廣、可靠性強的特點，鼓勵物流企業(yè)與郵政部門合作，加強業(yè)務創(chuàng)新，提高農(nóng)村物流市場覆蓋面。

四是加強農(nóng)村物流人才培養(yǎng)。物流管理和經(jīng)營人才的缺乏嚴重制約著農(nóng)村物流的科學運作，也是農(nóng)村物流發(fā)展的最大制約因素。因此，我們應加快農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。同時也要加強農(nóng)產(chǎn)品物流設施、設備的研究開發(fā)，加大對保鮮技術和農(nóng)產(chǎn)品深加工技術的研究，以提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提升農(nóng)產(chǎn)品的價值。另外也可以通過合資、合作等方式引進國內(nèi)外物流企業(yè)的先進技術、管理和服務理念，以盡快提升我市物流企業(yè)的管理和運營水平。

(三)制訂標準、科學指導，加大政策扶持力度

一是要加快制訂農(nóng)村物流標準。標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的生命線，特別是由于農(nóng)村物流的差異性特點，使農(nóng)村物流的標準化建設工作更顯得非常重要。在包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)，必須適應國內(nèi)及國際貿(mào)易要求，積極采用國際標準或通用國家標準，大力推行和國際接軌的物流設施、物流工具標準，如托盤、貨架、裝卸機具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進物流技術，保證農(nóng)村物流的發(fā)展從一開始就規(guī)范有序。

二是要重視農(nóng)村物流的信息化建設。信息化建設是發(fā)展農(nóng)村物流的重要保障。因此要將農(nóng)村物流的信息化建設作為提高農(nóng)村物流效率的重點來抓。在農(nóng)村物流信息化建設過程中可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)的基礎上，加強通訊網(wǎng)絡硬件的基礎設施建設，努力實現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者之間的計算機聯(lián)網(wǎng);同時還可以將交通客運網(wǎng)、小件快運網(wǎng)與郵政分銷信息系統(tǒng)實行對接，真正實現(xiàn)共享資源、共用信息，提高物流信息化程度，降低物流經(jīng)營成本。

三是鼓勵設立農(nóng)村物流專項基金。市縣政府可在地方財政對農(nóng)業(yè)的撥付款中，設立農(nóng)村物流專項基金，主要用于農(nóng)村物流基礎設施建設、物流信息體系建設、物流技術研發(fā)推廣等。

除此之外，交通運管部門則抓好對農(nóng)村物流運輸車輛的經(jīng)營許可、組建農(nóng)村物流專用車隊等工作，切實加強“綠色通道”建設。供銷商業(yè)部門則進一步抓好千鎮(zhèn)連鎖超市和萬村放心店這一“千鎮(zhèn)萬村”工程建設，擴大覆蓋面，提高物流配送化程度。其他各部門也要積極支持農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資金、土地、車輛通行等方面給予扶持。

物流調(diào)研報告 篇2

服務的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質量服務的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務，設立了skf一是市場導向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導、推動、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設制造業(yè)強省服務，為外貿(mào)貨物大進大出服務，為商貿(mào)流通服務。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結合，物流與商流相結合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎設施、技術裝備、管理流程、信息技術的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。

物流調(diào)研報告 篇3

發(fā)展思路：以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

下一步對策：

對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。

對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。

對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。

對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。

對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此

物流調(diào)研報告2

物流調(diào)研報告 篇4

一、前言

南充市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿(mào)服務業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。

二、調(diào)查方法

三、正文

1.相關概念

物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點。是以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。由于貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點，當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

2.區(qū)位

（1）自然

（2）社會

1）交通

小龍物流園區(qū)依托位于高坪區(qū)的南充火車東站建設，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區(qū)，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點，距機場2公里，距南充港5公里。

高坪區(qū)地處南充市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線最大的二級貨運站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。

2）市場

自古以來，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《南充市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個中心、兩個節(jié)點”的目標，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。

近年來南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會消費品零售總額實現(xiàn)新突破，全市社會消費品零售總額年均增速達20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達到50個，其中2萬平方米以上的大型商場13個，大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達到18個，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強。商業(yè)特色街區(qū)建設方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達24條，總長度超過3萬米?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設?？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進出口總額已突破4億美元大關，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點城市、二級物流節(jié)點城市、糧食物流節(jié)點城市、再生資源回收體系建設試點城市，以及中國絲綢協(xié)會確定的西部唯一的中國綢都。

3）政策

為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)、承接兩個特大城市的輻射，促進南充市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，XX年南充市確定了“把南充建設成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是南充市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關優(yōu)惠政策。

南充列入四川八大次物流中心輻射川渝交界區(qū)

根據(jù)省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對接，我市將加快完善《南充市物流規(guī)劃》，盡快啟動“一中心兩節(jié)點”建設。據(jù)市商務局局長袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色?！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO規(guī)劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟走廊。按照該《規(guī)劃》，到xx年，四川貨運周轉量力爭保持年均9%的增長速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個百分點，同時力爭培育主營業(yè)務收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。

按照《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構建五大重點領域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質商品豬戰(zhàn)略保障基地建設，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設，組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目;商貿(mào)物流體系推進物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送，促進流通的現(xiàn)代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。

《四川省西部物流中心建設規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個方向的進出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點建設南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項目（南充晚報）。

4）基礎設施

區(qū)位優(yōu)勢突出，屬投資開發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設，已引進川中油氣開發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個，完成投資3.3億元。根據(jù)南充市發(fā)展規(guī)劃，開發(fā)區(qū)是南充市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)

3.地位作用意義

根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及南充市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標市場主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務。

小龍物流園區(qū)的建設，將為南充市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照xx收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成xx后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。

4.建設狀況

(1)總體規(guī)劃布局

根據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點，預留用地以及現(xiàn)有小龍貨運站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計算，預測到xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米?？紤]到實際地形要求，實際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。

(2)建設周期

總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設周期2年。四期物流園區(qū)能力擴大和完善階段，建設周期2年。

5.內(nèi)部結構

6.運行方式

7.目前的問題

8.建議

9.結論

四、后記

物流調(diào)研報告 篇5

(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領域，流通企業(yè)全部為個體私營業(yè)態(tài)。

(二)市場體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場、大流通、大開放、大服務”目標，緊密結合城鎮(zhèn)化建設，發(fā)展專業(yè)市場，培育大型商貿(mào)流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿(mào)功能區(qū)，初步形成了以綜合和專業(yè)批發(fā)市場為骨干，大型商業(yè)設施、農(nóng)貿(mào)市場、專賣店、步行街、連鎖經(jīng)營店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場體系不斷完善。我縣現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場53個，其中縣城7個，XX年市場成交額為19.96億元，同比增長16%。現(xiàn)有湘中農(nóng)機機電大市場、建材大市場、小商品服裝城等三個專業(yè)市場，全縣共發(fā)展上規(guī)模的超市150多家，其中營業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25家。我縣累計改造萬村千鄉(xiāng)標準化農(nóng)家店784個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬農(nóng)業(yè)人口受益，農(nóng)家店已成為農(nóng)村市場流通的一大亮點。XX年全縣農(nóng)村實現(xiàn)消費品零售額4.6億元，同比增長17.8%。全縣現(xiàn)有各類商業(yè)網(wǎng)點11000余個，從業(yè)人數(shù)近7萬人。

(三)流通企業(yè)規(guī)模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過去封閉式、一對一的傳統(tǒng)型柜臺銷售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現(xiàn)了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專賣店、超市、購物廣場等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營結構、經(jīng)營業(yè)態(tài)、經(jīng)營模式得到提升和創(chuàng)新，規(guī)模不斷擴大，經(jīng)營管理水平不斷提高，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L的消費要求。全縣年營業(yè)額上千萬的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿(mào)企業(yè)新華聯(lián)超市還實施“走出去”戰(zhàn)略，在湖北、貴州、武漢等省市開設了連鎖超市分店。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。

(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過去單一的商品交易場所逐步向集購物、居住、商務辦公、酒店、美食、文化、娛樂、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。XX年開業(yè)的青樹坪鎮(zhèn)富厚商業(yè)步行街總投資4000萬元，門店238個，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂等功能分區(qū)，交易火爆，被譽為“全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)第一街”。縣城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營業(yè)，華劍·凱旋城已開工建設。

(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代流通方式?，F(xiàn)有貨物托運站20家，零擔公司10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經(jīng)營和12家企業(yè)入園倉儲配送，現(xiàn)正在進行信息辦公樓建設。今年規(guī)劃建設的萬村千鄉(xiāng)市場工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農(nóng)家店的貨物將統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，將有效減少物流成本，凈化農(nóng)村市場，確保食品安全。全縣現(xiàn)有連鎖企業(yè)2家，XX年銷售額達3億元，占全縣社會消費品總額的7.5%。電子商務、網(wǎng)上購物漸成人們追求時尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營方式，既轉變了城鄉(xiāng)居民的消費觀念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。

物流調(diào)研報告 篇6

新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉向“量身定做”的服務，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法

現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導委員會制定發(fā)展綱領，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構，其中包括海關、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。

物流調(diào)研報告 篇7

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農(nóng)產(chǎn)品進城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

物流調(diào)研報告9XZ885.Com

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

物流調(diào)研報告 篇8

姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉型的關鍵。在行業(yè)物流建設中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內(nèi)進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結合兩位領導人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設的必要性、可行性和重點工作。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流建設的必要性和可行性

(一)開展現(xiàn)代物流建設有利于實現(xiàn)從行政壟斷向自然壟斷的轉變，形成競爭有效的市場結構

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿(mào)組織的相關原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術壟斷的轉型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術，構建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡，不僅可以有效構建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

(二)開展現(xiàn)代物流建設有利于打造企業(yè)服務品牌，提升企業(yè)核心競爭力

中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。

(三)開展現(xiàn)代物流建設有利于降低整個供應鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤

通過現(xiàn)代物流的建設，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設基礎比較扎實，現(xiàn)代物流建設具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。

一是省局(公司)領導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領導為首的后勤建設領導小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊?，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。

二是做好規(guī)劃，加強管理，全面提高現(xiàn)代物流建設水平

(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規(guī)劃。

本文以供應鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設，并利用訂單供應延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團結國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。

一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設。初步設想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術和物流工程技術。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。

二是促進經(jīng)濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。

三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡運營等多種形式的工商物流一體化。，應通過應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。

(二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關于卷煙物流配送中心建設的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現(xiàn)場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設備和現(xiàn)場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設與長期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設備建設中實現(xiàn)整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應制度化、程序化、標準化。

(三)利用信息技術提高物流運作效率。

信息技術是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內(nèi)建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務系統(tǒng)，應在數(shù)據(jù)、業(yè)務、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關方的'數(shù)據(jù)查詢。