更新時間:2023-10-24
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摘要：
文章針對在高等級公路建設中，瀝青混凝土路面的廣泛應用，以及瀝青混凝土路面常見的裂縫現(xiàn)象，分析了瀝青混凝土路面裂縫成因及分類，并從瀝青面層原材料、施工工藝及組織方面對怎樣預防瀝青路面裂縫進行了分析，并對裂縫出現(xiàn)后，各種裂縫處治方法進行了探討。
1、瀝青混凝土路面現(xiàn)狀。
在高等級公路建設中，由于瀝青混凝土路面具有噪音小，施工周期短，行車舒適，養(yǎng)護維修施工方便等諸多優(yōu)點，瀝青混凝土作面層已經(jīng)成為高等級公路路面面層的主要形式，因此瀝青路面施工質量及后期養(yǎng)護維修好壞，直接關系到行車安全及行車舒適度。但瀝青混凝土路面由于行車荷載、溫度變化等原因，會產(chǎn)生各種裂縫，如溫度裂縫、荷載裂縫等，隨著降雨，路基土含水量增大，結構層強度迅速降低，使瀝青混凝土路面發(fā)生破壞及使用壽命大大降低，所以，對瀝青路面裂縫進行預防和處治顯得特別重要。
2、瀝青路面裂縫分類。
一般可按形成原因和裂縫形狀分類，按形成原因可分為三類：
第一類是由于瀝青面層溫度變化產(chǎn)生的溫度裂縫：包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，一般稱之為非荷載裂縫。
第二類是由于車輛行車荷載的作用，超過路面材料的抗拉極限而產(chǎn)生的破壞裂縫，又稱之為荷載型裂縫。
第三類是反射裂縫，由于基層材料產(chǎn)生裂縫（如路基沉降拉裂，基層材料在行車荷載下產(chǎn)生疲勞裂縫等），逐漸向上向瀝青面層反射，引起瀝青面層裂縫。
（1）半剛性基層收縮裂縫的反射裂縫。
（2）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產(chǎn)生固結或地基沉降，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。
第二類是縱向裂縫，主要是由于：
（1）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。
（2）前后攤鋪幅相接處的.冷接縫未按有關規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開。
（3）縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷。
第三類是網(wǎng)狀裂縫（龜裂），主要是由于：
（1）瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。
（2）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，加速裂縫的形成。
（3）路面總體強度不足。
3、瀝青路面裂縫預防。
預防措施：
（1）材料品控方面，采用干縮、溫縮穩(wěn)定，抗拉能力高的半剛性材料做基層，根據(jù)瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，調(diào)查本地區(qū)氣候條件，再結合道路等級選擇性能優(yōu)良瀝青產(chǎn)品，宜采用優(yōu)質瀝青做面層。
（2）瀝青混合料出廠及運送方面，瀝青混合料出廠時應有出廠合格證明?；旌狭贤庥^應拌合均勻、色澤一致，無明顯油團、花白或燒焦。運輸中，應加蓋篷布等保持混合料溫度。
（3）施工方面：
①合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，使其預熱軟化；對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。盡量采用全路幅一次攤鋪，如無條件全路幅攤鋪采用分幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上，并采用熱接縫。雨天時不得施工。
②橋臺兩側填土分層填筑、壓實；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理。加寬路段的新舊路銜接處要采取措施，如采取挖臺階等，防止不均勻沉降，引起縱向開裂。在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后，將殘料和粉塵清除干凈，采用鋪設土工布、格柵等后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。
③地下管線及構筑物埋深不能小于50cm，確?；鶎咏Y構的完整性。溝槽回填土應分層填筑、壓實，回填土土質、含水率應符合要求，過濕土必須經(jīng)過翻曬，并滿足含水率才能用于回填。
4、瀝青路面裂縫處治。
裂縫的處治可按以下方式及要求進行：
（1）裂縫寬度在2mm以下的輕微裂縫，在高溫季節(jié)大部分會閉合，可不進行處理。
（2）開槽灌縫是現(xiàn)在瀝青路面裂縫處治最常用方法?？p寬在2——10mm的裂縫，應采用熱瀝青灌縫，縫內(nèi)潮濕時應采用乳化瀝青灌縫。開槽灌縫施工要求：
①開槽灌縫禁止在雨天施工。
②用壓縮空氣清除縫內(nèi)的雜物及塵土，噴燈對裂縫進行烘干，保證裂縫內(nèi)干燥。
③每條裂縫的灌注工作要連續(xù)，并應在裂縫表面形成T形密封層。
④灌縫時將灌封膠加熱到要求溫度，慢慢擠壓膠液，否則，灌完膠后，縫底部易積存氣泡，氣泡上升，縫內(nèi)膠液易積聚成球狀，影響灌縫質量。
⑤灌縫完成后要求灌縫膠溫度下降至常溫方才能夠通車放行。
（3）瀝青混合料填縫?？p寬在10mm以上的寬縫，應采用熱拌瀝青混合料或乳化瀝青混合料填縫，填縫要飽滿并保證壓實。
（4）路面貼縫帶，路面貼縫帶是一種裂縫修補新技術，它不用開槽，只需對裂縫表面作簡單清掃，即可施工，但在雨天、積水路面嚴禁施工。
（5）銑刨罩面法。對網(wǎng)狀裂縫（龜裂），情況嚴重時，應采用銑刨后罩面方法，解決瀝青路面裂縫。
5、結語。
加強瀝青路面預防性養(yǎng)護及小修，可以減少后期大修次數(shù)及維修成本，保證瀝青路面平穩(wěn)運行，值得引起更大重視。
參考文獻：
JTG F40—。公路瀝青路面施工技術規(guī)范。2004。
李志華。瀝青混凝土路面裂縫原因分析及防治措施。全國路面材料及新技術研討會，2004。
JTG D50—。公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50—2006）。2006。
我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術進行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。
1水泥混凝土路面特點分析
1.1水泥混凝土路面概念
（1）常規(guī)混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。
（2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑。
（3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度。
（4）接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，可大大減少接縫數(shù)量，但造價較高。
2.2水泥混凝土路面結構特征
水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具體說明如下：
（1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學強度。混凝土路面的抗彎強度達4.0MPa～5.5MPa，抗壓力強度達30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。
（2）穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面的水穩(wěn)定性好、熱穩(wěn)定性好，特別是其強度能隨時間而增長，因而，水泥混凝土路面用于氣倏條件急劇變化地區(qū)時，不易出現(xiàn)瀝青路面的某些穩(wěn)定性不足的損壞。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，無需很多的養(yǎng)護和維修，使用耐久。
（4）抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多化學物質不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。
（5）養(yǎng)護費用少。在正常設計和施工養(yǎng)護的條件小，水泥混凝土路面的養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用僅約為瀝青路面的1/3～1/4。當然，水泥混凝土路面也存在一些不足之處，具體說明如下：
①筑初期投資大；
②水泥和水的用量大；
③水泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點，一方面增加了施工的復雜性，另一方面在施工和養(yǎng)護不當時易于導致錯臺和斷裂等操作的出現(xiàn)，影響路面平整度；
④修筑時養(yǎng)生時間長（14～21天）；
⑤修補困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來逐步解決，而其具有的顯著特點，能適應現(xiàn)代汽車運輸載重量大、速度高且密度大的要求，決定了水泥混凝土路面具有良好的應用前景。
2水泥混凝土路面的施工技術
2.1施工前準備
（1）材料準備。
在施工前按設計要求分批備好所需要的各種材料，并按規(guī)范要求進行送樣試驗，滿足要求后方可使用。
（2）基層檢驗。
檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等是否符合規(guī)范要求，如有不符之處，應予整修。
2.2測量放樣和安設模板
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應根據(jù)設計圖紙放出中心線及邊線，設置脹縫、縮縫、曲線起訖點和縱坡轉折點等樁位；其次，根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直；最后，對測量放樣必須經(jīng)常進行復核，包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏?；鶎訖z驗合格后，即可安設模板。模板可采用木?；蜾撃?，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。
安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求后在內(nèi)側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模木?；蜾撃?，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。安裝模板時，按放線位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿足要求后在內(nèi)側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。
2.3混凝土攤鋪機的合理使用
（1）振搗器間隔距離會對混凝土的密實度產(chǎn)生直接影響。振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載作用下產(chǎn)生應力集中而導致裂縫；振搗過量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強度。振搗器的間隔應根據(jù)不同混凝土的級配、和易性、塌落度以及攤鋪后的密實度要求，予以適當調(diào)整，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常調(diào)整，以防止塌邊。
（2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿。攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響成型模對混凝土的擠壓成型，因此也要隨時調(diào)整。
（3）在施工中宜將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min，可會使攤鋪機運行平穩(wěn)，路面平整度好并便于連續(xù)攤鋪。
2.4接縫施工
縱縫應根據(jù)設計文件的規(guī)定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時，混凝土應達到5MPa～10MPa強度后方可進行，也可由現(xiàn)場試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成鋸縫必須及時，在夏季施工時，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結合。
2.5攤鋪后的養(yǎng)護
混凝土的養(yǎng)護對其早期強度增長和防止收縮裂縫極為重要，因此一定要加強混凝土的早期養(yǎng)護。在表面收漿后予以覆蓋和灑水養(yǎng)護，同時保證養(yǎng)護的時間，實際養(yǎng)護天數(shù)根據(jù)混凝土強度增長情況而定，一般宜為14d～21d。
路面標線施工方案是道路建設中非常關鍵的一環(huán)節(jié)，它的工藝要求十分嚴格，施工過程中需要充分考慮交通安全、環(huán)境保護等多個方面的因素。以下是一份典型的路面標線施工方案。
一、施工前的準備工作
1.檢查道路結構狀況，根據(jù)路面狀況確定施工方案。
2.制定安全防護措施，確保施工過程中不影響交通安全。
3.選用符合標準要求的標線材料，并進行檢驗。
4.確定標線形狀、位置、顏色等參數(shù)。
5.準確測量標線間距、寬度、起始點、終止點等。
6.選用符合標準要求的噴涂、劃線設備，并進行調(diào)試。
7.對施工現(xiàn)場進行清理，確保施工區(qū)域干凈整潔。
二、施工方法
1.噴涂法
噴涂法是路面標線施工中最常用的一種方法。在噴涂前，應先對需要噴涂的區(qū)域進行清理。然后根據(jù)標線參數(shù)要求，選擇噴涂設備并調(diào)試。噴涂時應注意顏色均勻、寬度一致、線條平整美觀。噴涂完畢后，應及時清理設備。
2.劃線法
劃線法也是路面標線施工常用的方法之一。在劃線前，應先使用刷子或者其他工具將需要劃線的區(qū)域清潔干凈，并根據(jù)標線參數(shù)確定劃線位置和寬度。接下來，使用劃線設備進行劃線，保持線條直、寬度一致。劃線完畢后，應立即清理設備。
3.縫合法
縫合法一般適用于寬度較大的標線。在施工前，應根據(jù)標線參數(shù)要求，選用良好的縫合設備。然后在需要縫合的區(qū)域進行清理和準確測量，確定縫合線條位置和寬度。接下來，進行縫合施工，保證線條平整、無雜物?？p合完畢后，及時清理設備。
三、施工后的處理工作
1.清理施工區(qū)域，將雜物、垃圾清理干凈。
2.檢查標線參數(shù)是否符合要求，如有不符合應及時調(diào)整。
3.檢查施工設備是否正常，如有問題要及時維修。
4.標注施工日期、時間、施工人員等相關信息。
通過以上的施工流程，我們可以掌握路面標線施工方案的具體步驟。在施工過程中，要注重細節(jié)、精益求精，確保施工質量達到標準，提高交通出行的安全性。同時，在保障交通安全的前提下，我們要盡可能地降低施工對道路交通的影響，減少不必要的交通擁堵和行車安全隱患，更好地服務于廣大百姓出行。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關法律法規(guī)，確保 瀝青路面優(yōu)質、圓滿完成施工任務，甲乙雙方本著平等互利的原則，共同協(xié)商，達成如下條款，以茲共同遵守。
按甲方要求，總厚度 cm，穩(wěn)定層上灑透層油其上灑封層碎石，由甲方負責。 cm厚度交粗式底層， cm厚重交中粒式中層厚重交細粒式面層及相關瀝青路面施工項目。
二、工程承包方式和計算方法：
1、本工程按包工包機械設備的方式承包。
2、本工程承包的綜合單價(不含稅金和保質金)為 元/m本工程涉及的一切稅金和費用由甲方負責繳納。
3、2，自此合同簽訂后，在施工中增減的工程量，均按上述的綜合單價計算。本工程量暫定為 m2.
三、施工要求：
1、乙方嚴格按瀝青路面施工技術規(guī)范進行施工。
2、攤鋪機械設備必須符合現(xiàn)場施工要求。
3、瀝青及其它原材料必須符合設計要求。
4、杜絕質量事故，甲方有權對質量進行抽檢。
四、施工工期：
1、本工程合同工期為期以甲方開工令為準。
2、以下原因可順延工期。
A、影響工期的關鍵項目，因設計變更導致工程量增加，工期按比例順延。
B、人力不可抗拒事件的發(fā)生。
五、付款方式：
合同簽訂、設備進場付總工程造價的%; 底層施工開始付總工程造價的; 面層施工開始付總工程造價的 %;面層施工完畢，甲方組織驗收，如合格付總工程造價的 %;
A、提供干凈的施工現(xiàn)場。水源、電源、現(xiàn)場提供水準點、坐標點、保持良好的施工環(huán)境。
B、派一名現(xiàn)場負責人協(xié)調(diào)業(yè)主、監(jiān)理及有關方面的關系。
水混混凝土路面以其抗壓、抗彎、抗磨損、高穩(wěn)定性等諸多優(yōu)勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環(huán)節(jié)是混凝土的攪攔生產(chǎn)和混凝土的攤鋪，本文僅對高等級公路水泥混凝土路面施工中水泥混凝土路面施工中水泥混凝土攪拌和攤鋪的技術合理化運用進行探討。
1、水泥混凝土攤鋪目前高等級水泥混凝土路面施工中均采用滑模式攤鋪法時行籬工攤鋪，水泥混凝土路面攤鋪是施工中難度較大、技術要求較高的工序，我們僅從攤鋪前準備，攤鋪機的合理運用，攤鋪后養(yǎng)護等方面常被忽視的幾個方面進行分析。
1.1 攤鋪前的準備工作混凝土攤鋪前的準備工作很多，我們主要強調(diào)一下攤鋪前的灑水的卸料工序。
（1）攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序，往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會嚴重影響路面質量。
灑水量要根據(jù)基層材料、空氣溫度、濕度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤，而且盡可能灑布均勻，尤其在基層不平整之處禁止有存水現(xiàn)象。從目前施工現(xiàn)場來看，大多數(shù)情況下是灑水量不足，因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產(chǎn)生大量細小裂紋，有些小裂紋與混凝土本身收縮應力產(chǎn)生的裂重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。
（2）自卸車的卸料也是常常不被重視的工序，在施工中經(jīng)常發(fā)生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有時布料過少使振搗箱內(nèi)混凝土量不足，路面厚度得不到保證。攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現(xiàn)象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在施工過程中大多數(shù)施工者死板地間隔一定距離卸一車料，而忽視了基層不平整的變化，這咱變化在客觀上是普遍存在的。我國目前施工水平不是很高，對路面基層標高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的難度。在實際施工中，我閃可對基層表面與面層基準標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。
1.2 混凝土攤鋪機的合理使用
（1）振搗器間隔距離的確定看似簡單，但它會對混凝土的密實度產(chǎn)生直接影響。振搗器的間隔一般在廠家安裝高度時均加以調(diào)整、確定、正是這一點使操作人員忽視了振搗器使用中的再定位，因為要的不同混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪后的密實度要求，振搗器的間隔應做適當調(diào)整，這是非常必要的，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常做出調(diào)整，以防止坍邊。另外，液壓式振搗器隨著使用時間的加長，振搗能力有所下降，要根據(jù)實際情況做出調(diào)整。
（2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的。在實際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿，由于這一要求，攤鋪行走過程中隨著基層變化，邊模板會直接與基層接觸，使邊模板形成支承點，嚴重影響了成型模對混凝土的擠壓在型，坍邊嚴重。
（3）從目前國內(nèi)施工單位來看，大多數(shù)單位攤鋪能力遠遠大于攪拌的生產(chǎn)能力。這主要是由于一般攤鋪機最大攤鋪能力均大于5003/h，而混凝土生產(chǎn)能力只有100—2014/h，有些單位生產(chǎn)能力更小，強調(diào)這一點主要是為了說明攤鋪機的攤鋪速度沒有必要開得很快，單方面的速度并不能提高施工進度。
在施工中如果將攤鋪速度控制在1—2m/min左右，就會使攤鋪機運行平穩(wěn)，路面平整度好，連續(xù)攤鋪成為可能。而如果混凝土攤鋪速度過快則會造成鋪鋪停停，不僅使每次起動時設備磨損大大增加，而且每次停機時的停機跳點不可避免，造成路面平整度很差。
1.3 攤鋪后的養(yǎng)護混凝土路面攤鋪后的例行養(yǎng)護工序，在這里不能探討，我們僅對切縫時間加以分析，在一些施工規(guī)范中列出了切縫機開始切縫時間表。這里開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。不難看出，此表僅列出溫度對切縫時間影響，但實際施工中影響混凝土鋪筑后強度的不僅是溫度這一個條件，還有濕度，風速，路面厚度以及混凝土添加劑的含量等重要因素。上述因互助中風速對強度形成影響很大，風速較大地區(qū)應根據(jù)實際情況來確定切縫時間，如果不考慮風速，通常是切縫時間過晚，混凝土強度較高切割速度慢，切割機及刀片損壞度高。
2、水泥混凝土攪拌
水泥混凝土攪拌質量直接影響混凝土的內(nèi)在質量，混凝土的質量則影響路
面的平整度。我們從影響混凝土坍落度的因素和自動砂石含水補償裝置的正確使用兩方面進行分析。
2.1 影響混凝土坍落度的主要因素
（1）級配變化對混凝土坍落度的影響是很大的，由于水和水泥對等體積的大料和細料和包裹率有著很大的差別，如在同等含水量和水灰比地情況下細料混凝土坍落度遠遠小于粗料混凝土坍落度，因此濁凝土攪拌生產(chǎn)過程中的往骨料倉里上料時要盡可能保持各倉骨料級配配相對移民定，從而確?；炷良壟涞呐涠?。
（2）含水量的變化對混凝土坍落度的影響更是顯而易見的，一般攪拌站水秤中的水量變化可以直觀地了解，但砂中含水率變化大時對混凝土的坍落度影響十分明顯，這一點已經(jīng)得到施工者足夠重視。但在雨水較大地區(qū)或下雨過后，坍落度很不好控制。因此，在攪拌生產(chǎn)過程中應先測一下骨料中的含水率，水秤中應扣除這此水量，以得到理想的效果。
（3）水泥溫度對混凝土坍落度的影響往往被施工人員忽視，這種因素往往在單機生產(chǎn)能力較大的攪拌站中發(fā)生，因為一般水泥倉只有100—150t左右，大方量攪拌站用水泥量也較多，有些時候一邊往水泥罐里打水泥一邊生產(chǎn)，有時候水泥還沒有冷卻下來就開攪拌，這不僅使生產(chǎn)出的混凝土溫度較高，而且坍落度因水泥溫度高，吸水較大而變小。
（4）水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，如果水秤和水泥秤的稱量偏差都是穩(wěn)定的，操作人員可根據(jù)實際重量計算用量。如果這個偏差是不穩(wěn)定的，尤其是用水計量采用流量計方法的攪拌站，水量計量偏差較大且不穩(wěn)定，因而坍落度不易控制。
（5）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素，目前因為添國劑用量較多，因而添加劑用量的多少就直接對坍落度起作用。在添加劑的使用中不要用量過大。它雖然能使水量減少，便用量過大會使混凝土的一些物理、化學性能發(fā)生較大變化。所在具體生產(chǎn)的過程中，減水劑的用量應相對穩(wěn)定，才會起到較發(fā)的作用。
2.2 砂石自動含水補償裝置的正確使用在使用自動含水補償裝置時有一種錯誤認識，即自動測量顯示儀顯示的百分數(shù)就是砂石中的含水率。這種認識主要原因是看缺乏對此裝置原量的理解，要正確使用自動含水補償裝置，必須在每次使用前重測砂石的實際含水量并依此調(diào)節(jié)顯示儀上的顯示值。自動測量補償裝置能夠正常工作、精確補償后，混凝土的坍落度會得到很好的控制。
1.1.概況：
道路瀝青路面工程，支路1路面長491.97米，路幅寬16米；支路2路面長308.22米，路幅寬16米。道路設計面層采用瀝青混凝土路面，厚度為7cm,分兩層施工，用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加強對施工中的材料、施工技術、質量、安全要素的控制，以達到優(yōu)質高效的完成施工任務。
1.2.主要工程量：
工程量為：支路一4919.7平方米；支路二3082.2平方米。
2、編制依據(jù)：
2.1.《道路工程施工合同》；
2.2.《道路工程實施性施工組織設計》；
2.3.《道路工程施工圖設計》；
2.4.《城市道路施工及驗收規(guī)范》（CJJ-91）；
2.5.《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ1-90）；
2.6.《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ036-98）；
3.1.根據(jù)施工場地，做好總平面布置，施工用水、臨時排水、用電要接到位。
3.3根據(jù)監(jiān)理單位和業(yè)主批準的施工組織設計和施工方案，組織施工機械、人員進場。
3.4根據(jù)基層總進度計劃，編制月、周計劃，明確分工責任到人。
4、主要機械：
土建技術員1名、施工員工1名、質檢員1名、安全員1名、壓路機操作工2名、攤鋪機操作工2名、切割機操作手1名、司機4名、后臺配合及壯工20名、技工15名、電工1名。
（1）粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經(jīng)工程師批準。
（2）按目標配合比設計，生產(chǎn)配合比設計，生產(chǎn)配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產(chǎn)。
（3）每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。
（4）瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在160-170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170-180℃，瀝青與礦料的加熱溫度應調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-160℃，不準有花白料、超溫料，混合料超過200℃者應廢棄，并應保證運到施工現(xiàn)場的溫度不低于140-150℃。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。
攤鋪溫度正常施工：低于130-140，不超過165 低溫施工 不低于140-150，不超過175
碾壓溫度正常施工：130-140不低于120 低溫施工 140-150不低于130
（5）熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。
（6）瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。
（7）拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應及時調(diào)整。
（8）出廠瀝青混合料應按現(xiàn)行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。
（9）拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。
（1）從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉下落的落距。
（2）當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運料車用篷布覆蓋。
（3）連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。
（4）已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
（5）除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。
（1）在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
（2）本道路路面寬10米，分二幅進行攤鋪，每幅5米分兩層，第一層鋪40mm AC-20I型中粒式瀝青混凝土下面層，第一層鋪30mm? AC-20I型細粒式瀝青混凝土上面層，攤鋪機兩側配置自動找平平衡梁。
（3）正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
（4）攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應均勻。
（5）攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。
（6）對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
（7）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。
（8）混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。
（1）在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。
（2）壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。
（3）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。
A、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。
B、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。
C：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。
（4）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。
（5）碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。
（6）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。
（7）壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。
（8）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。
（9）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。
（1）縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。
（2）在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。
（3）縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。
（4）由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。
7.1.建立健全質量保證體系，設立專職質檢員，確保瀝青砼路面的質量。
7.2.認真執(zhí)行每道工序的驗收簽證程序。堅持分部分項工程檢查，做好隱蔽工程驗收，工程質量評定，做好材料實驗、構件技術檢驗等工作，從各環(huán)節(jié)嚴把質量關。
7.3.鋪筑試驗段：在瀝青混凝土路面開工前，根據(jù)試驗段的各項指標，確定以下主要項目：
（1）用于施工的集料配合比例是否達到施工要求；
（2）材料的松鋪系數(shù)；
（3）確定每一作業(yè)段的合適長度；
（4）確定每一次鋪筑的合適厚度為（4―5 cm）左右。
8.1.1建立安全生產(chǎn)檢查制度。項目部每周進行一次安全大檢查，對每個施工項目進行危險點預測，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，樹立預防為主的意識，從技術措施上加以控制。
8.1.2.按照施工組織程序對全體施工人員進行安全技術交底，并要求一對一簽字，沒有安全措施或未進行安全技術交底不準施工，連續(xù)施工必須進行跨月度交底。
a.對施工人員技術和體質要求：
b.所有施工人員年齡必須在18―50周歲之間，經(jīng)體檢合格后并經(jīng)安監(jiān)部培訓后持證上崗。
c.從事特殊作業(yè)的人員必須具有特殊工種作業(yè)證。
d.機械操作注意事項：
e.操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證不相符合的機械，不得將機械設備交給無本機種操作證的人員操作。
f.機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室，要拉上制動閘。
g.操作人員嚴禁酒后上班。
h.機械在危險地段作業(yè)時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人站在操作人員能看清的地方指揮。
i. 施工人員進入現(xiàn)場要正確佩帶安全帽，不得穿拖鞋、涼鞋、裙子、背心等不符合要求的服裝。
j.夏季做好防風、防雨、防滑、防暑等工作。
a.文明施工嚴格按安全文明施工十二條認真執(zhí)行。
b.嚴禁毀壞踐踏施工線外的花草樹木，嚴禁獵殺山林中的小動物及鳥類，嚴禁對山泉及水源進行破壞和污染。
c.保護山林，嚴禁煙火。
本文通過水泥混凝土路面工程實例，介紹使用三軸整平機如何與人工配合，使水泥混凝土路面的工程質量達到設計要求。
現(xiàn)在高速公路為滿足行車快速、平穩(wěn)、舒適、使用年限長久，國家要求高速公路混凝土路面施工采用大型攤鋪機，但由于大型攤鋪機一臺一般都在7百萬元左右，因此對一個還處在發(fā)展階段的中國道路行業(yè)來講，實在是一個較大的資金投入。為了即能確?；炷谅访婀こ藤|量，又能減少成本投入?，F(xiàn)在有些高速公路水泥混凝土路面澆筑采用“三滾軸攤鋪提漿整平機”（下面簡稱“三軸整平機”）來進行施工。
“三軸整平機”施工和路面刻槽技術引入高速公路混凝土路面施工最早是廣西于1994年在國外引進成套技術，經(jīng)過多年的斷探索和改進，目前施工工藝已相當成熟。
我有幸參加了“廣州市北二環(huán)高速公路”混凝土路面施工作業(yè)，現(xiàn)就“三軸整平機”，在高速公路成套技術設備施工來談一下自己的心得。
“三軸整平機”主要成套機械設備包括：大型拌和樓、散裝水泥罐、外加劑添加罐、裝載機、自卸汽車、灑水車、自排式搗振器及縱向拉桿安裝機、三軸攤鋪提漿整平機、抹面板、三米和四米刮尺、普通切縫機、剛性刻槽機、葉片式磨光機等。三軸整平機成套技術工藝的核心工序是排式振搗和三軸提漿整平及三米刮尺精平工序，其中排式振搗保證了水泥混凝土的密度，三軸提漿整平則為精平打下了基礎，而通過三米刮尺精平使得平整度最終達標。但要達到較好的內(nèi)在質量和平整效果，施工中的每一道工序都一樣重要，哪怕是一個細微的細節(jié)，都可能對質量造成影響。
廣州市北二環(huán)高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和樓，一般配套l-2臺強制式攪拌機，混凝土實際生產(chǎn)力不小于7 0-100M3／h，以滿足水泥混凝土和易性及現(xiàn)場攤鋪施工速度的需要。大型拌和樓的強制式拌和，避免了采用小型自落式拌和機，混凝土坍落度難以控制，水泥混凝土混合料欠均勻等問題，從而保證了混凝土的質量。與此同時，拌和樓均配備有自動計量設備，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加準確。在工程原材料方面，水泥采用強度高，干縮小的52.5級水泥，碎石采用5-30㎜級配（不宜使用2-4石），并自始至終嚴格控制好碎石的品質及規(guī)格，對保證水泥混凝土強度和路面平整度十分重要。此外，每工作班開工前都必須先進行砂、石含水量的測量，進行施工配合比的調(diào)整，保證配料的準確。
水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機完成，排式振搗器主要由一排間距為40㎝，功率為1.1KW振動棒（可機械升降）所構成，以機械自動推移前進。由于是機械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進和保證。振搗時根據(jù)情況人工進行余料處理或補料，確保振搗后水泥混凝土表面平整，并略高于模板頂，由于施工板寬一般為7.5m或8.5m，按設計必須設縱向拉桿，為此在排式振搗器桁架上對應縱縫位置設置一個拉桿安裝機，在排式振搗器行進的同時可準確地埋設縱向拉桿。
振搗之后，是三軸整平機提漿整平工序。三軸整平機有與以往人工施工配備的振動梁和人工拖動的滾筒式提漿棍等設備，它主要由三個軸組成，首軸為振動軸，起碾壓、振搗及提漿作用，后兩軸則主要起滾壓、整平作用。它一次攤鋪速度每小時15-30m，一般一天可攤鋪200m左右。具體操作時三軸整平機應來回滾壓3-4遍，期間人工鏟原漿進行補平，再進行三軸整平。從現(xiàn)場使用的情況來看，提漿整平的效果較為良好。但僅經(jīng)三軸整平機整平，還不能達到規(guī)范所規(guī)定的平整度要求，它只是為了精平工序創(chuàng)造了一個較好的基礎條件。其后還要使用大抹板（一般為寬體弧形鋁合金板）多次抹面至水泥混凝土表面無水后，再采用三米和四米刮尺進行2-3次來回精平，經(jīng)三米直尺精平后，立即進行人工用塑料板批抹面，清除表面氣孔、浮沙、刮尺痕跡等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以適當?shù)剡M行人工收漿抹面，人工抹面和用3m直尺檢查時，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而應站在可移動工作橋上操作，以免對平整度及外觀造成影響，經(jīng)此處理后，使用顛頗儀檢測平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。
混凝土的養(yǎng)護現(xiàn)采用噴養(yǎng)護劑的辦法進行，以防出現(xiàn)早期收縮裂縮，初期養(yǎng)護在切縫后進行，養(yǎng)護劑噴灑必須均勻到位，不能少噴和漏噴?；炷燎锌p時間要特別掌握好，過早切縫會造成水泥混凝土中粗集料脫落，過遲切縫則會產(chǎn)生早期裂縫甚至斷板，因此切縫時間應控恰當。一般控制在施工溫度和施工后時間的乘積達到300-400℃h時開始進行，經(jīng)試切后決定。切縫時應先每5米放樁，再彈線放樣，并采用定向架引導切割機行走，使切縫順直。
刻紋采用剛性刻槽方式，它解決了以往壓紋拉毛往往過淺，紋理深度達不到要求的問題。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要壓紋而影響到平整度的問題，一般槽縫間距15-20㎜、槽寬3-5㎜，深3-5㎜，施工時為保證槽縫的直順，可在刻機前加一條導輪。
從廣州市北二環(huán)高速公路水泥混凝土路面刻槽的情況來看，效果比較理想。灌縫料有聚氯乙烯膠泥等?？p壁的清潔工作，首先是再次切縫，然后使用高壓水槍噴射清理，再使用空氣壓縮機吹凈，吹干，目的是清理干凈縫內(nèi)的堵塞物，確?？p內(nèi)和縫隙壁的干凈和干燥，對保證灌縫質量至關重要。
廣州市北二環(huán)高速公路水泥混凝土路面三軸整平機施工工藝有以下明顯優(yōu)點：
1、采用大型水泥混凝土強制性攪拌設備，由于場地集中，原材料易于監(jiān)控，混凝土成品和易性好，質量得到保證。
2、排式搗振器及縱向拉桿安裝機有效地解決了混凝土人工振搗易漏漿，欠振及拉桿安裝放不平等不易控制的人為影響。
3、三軸提漿整平有效地確保了混凝土表面的均勻性，且較大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滾軸提漿的弊端。
4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反復多次刮平，很大程度上提高了平整度。
5、采用剛性刻槽有效地解決了以往壓紋紋理不均勻，深度不足及壓紋時會對水泥混凝土造成干擾而影響平整度等問題。
6、采用噴灑養(yǎng)護劑，避免了以往人工灑水養(yǎng)護不足而影響深度增長的弊病。并且在一定的程度上起到蒸汽養(yǎng)護的作用。
在使用三軸整平機施工過程中，三滾軸攤鋪提漿整平機盡管有以上諸多優(yōu)點，但也存在一些問題，例如新舊混凝土板面橫向銜接處局部欠平順，存在微小高差。排式振搗器雖然解決了混凝土板中部份的振搗問題，板邊側面仍存在有欠振形成的局部蜂窩現(xiàn)象，但都可以改進。三軸整平機成套技術在實踐工作中，經(jīng)受了考驗，因此它在高速公路的應用是比較成功的。
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